Державне агентство
відновлення та розвитку
інфраструктури України
Державне агентство
відновлення та розвитку
інфраструктури України
В області триває ремонт дорожнього покриття «картами». Щоб новий асфальт служив довго, кожен етап робіт та якість матеріалів контролюють інженери технагляду Служби відновлення та незалежні експерти.
Фінальний етап — перевірка готового покриття.
Днями фахівці незалежної організації «Дорцентр» відібрали зразки асфальтобетону безпосередньо з відремонтованих ділянок. Спочатку спеціальною алмазною коронкою з дороги вирізають циліндричний зразок (керн). У лабораторії його перевіряють на товщину шару, щільність, міцність та відповідність нормативам.
Важливо: місце зрізу одразу засипають і щільно втрамбовують свіжою асфальтобетонною сумішшю, тому покриття залишається цілісним.
Під прицілом влаштоване напередодні асфальтобетонне покриття картами на дорогах М-19 Доманове – Ковель – Чернівці – Тереблече у північному напрямку від Тернополя та Н-02 /М-06/ – Кременець – Біла Церква – Ржищів – Канів – Софіївка від Кременця у напрямку Почаєва.
Під час відновлення ділянки дороги Н-18 Івано-Франківськ-Бучач-Тернопіль провели контроль якості влаштованого шару асфальтобетону.
Міст через річку Гнізна в селі Чернихівці Тернопільського району є складовою дороги Р-43 /М-19/-Ланівці-/Н-02/. Це важлива транспортна артерія для розвитку економіки, туризму, соціальної інфраструктури та логістики не лише Тернопільської області, а й країни. Щодня тут проїжджають близько 10 000 транспортних засобів.
Представники державного підприємства ДП "Національний інститут розвитку інфраструктури" провели випробування мосту в селі Чернихівці Тернопільської області. Спеціалісти перевірили якість збудованих конструкцій, за оцінкою НІРІ технічний стан відремонтованого мосту відповідає найвищому рівню експлуатаційних вимог.
ЯК САМЕ ВІДБУВАЛИСЯ ВИПРОБУВАННЯ
Прикріпленні до мосту датчики фіксували реакцію на статичне та динамічне навантаження. Навантаження на різних ділянках мосту створювали 2 вантажні автомобілі з відповідною вагою. Вантажівки проїжджали через міст, а також зупинялися у контрольних точках для проведення замірів.
Під час випробування велась реєстрація та спостереження за контрольованими інструментальними відгуками. Динамічні та статичні прогини вимірювались реєстраційною системою на базі тензометричного підсилювача, а статичні прогини вимірювались прогиномірами.
Головна мета випробувань – перевірити якість та надійність шляхопроводу, а також його відповідність сучасним Державним будівельним нормам. Також воно є важливим кроком перед прийняттям штучної споруди в експлуатацію.
Нагадаємо, що міст через річку Гнізна в селі Чернихівці є складовою дороги Р-43 /М-19/-Ланівці-/Н-02/. На початку червня, водій вантажівки знехтував вимогами знаку заборони руху транспортного засобу вагою понад 28 тон. Внаслідок чого пошкодилась частину мосту. З 6 серпня розпочались ремонтні роботи. Влаштовано об’їзд місця ремонту, встановлено відповідні попереджувальні знаки та панно.
Металеві модульні конструкції, з яких змонтований новий шляхопровід, надані на безоплатній основі Японським агентством міжнародного співробітництва (JICA) в рамках проєкту «Програма екстреного відновлення».
Підрядні організації проводять ліквідацію ямковості, вибоїн, напливів, тріщин та інших деформацій дорожнього покриття. Працюємо з гарячим асфальтобетоном, за допомогою пневмо-струменевого методу та влаштовуємо карти.
Протягом тижня концентруємо увагу на логістично важливих маршрутах області та автошляхах з найвищою інтенсивністю руху. Підрядні організації ліквідовують ямковість гарячим асфальтобетоном та пневмо-струменевим методом.
Відновлення інфраструктури під час воєнного стану викликає суспільний резонанс. Пояснюємо, за які гроші на державних дорогах Тернопільщини у 2024 році капітально ремонтувалися мости, і чому не можна відкладати це до Перемоги.
Стабільне функціонування мостів під час воєнного стану необхідне для забезпечення логістики гуманітарних та військових вантажів, цивільної евакуації. Для ремонту стратегічно важливої інфраструктури країни Уряд у 2024 році виділив субвенцію. Джерелом субвенції є залишки виділених 2023 року коштів Європейського інвестиційного банку. По Тернопільській області були включені мости і шляхопроводи, які перебувають в аварійному стані й потребують невідкладного ремонту.
Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Тернопільській області у 2024 році мала 4 таких об’єкти. Це штучні споруди важливих для логістики регіону доріг М-19 Доманове – Ковель – Чернівці – Тереблече, Р-39 Тернопіль – Броди та Р-41 Обхід Тернополя.
Ще один об’єкт на автомобільній дорозі державного значення Т-23-12 Гусятин – Городок фінансувався затвердженою КМУ програмою «Підтримки швидкого відновлення України».
Перший об’єкт, який пройшов повну реконструкцію – міст через річку Гнізна у Теребовлі. Розташований об’єкт на трасі М-19 Доманове – Ковель – Чернівці – Тереблече. Споруда була збудована понад 90 років тому і перебувала в аварійному стані. Утворились поперечні тріщини прогонової будови з розкриттям, поздовжня тріщина залізобетонної плити проїзної частини, відсутнє будь-яке армування опор, які стояли на дерев’яних палях. Руйнування мосту були такі значні, що мостобудівники повністю його демонтували і фактично звели «з нуля» нову конструкцію. На державних дорогах області – це перше реальне будівництво з 2008 року. Реконструкція мосту в Теребовлі – перехідний об’єкт на 2025 рік. В грудні 2024 року відремонтований міст випробували на міцність та відкрили для проїзду. На штучній споруді ще тривають підмостові роботи, які не впливають на міцність конструкції, однак надважливі, щоб запобігти в майбутньому пошкодженню та руйнуванню основних та інших елементів мосту та підходів до нього.
Перше авто сьогодні проїхало збудованим «з нуля» мостом через річку Гнізна на 354 кілометрі траси М-19 Доманове – Ковель – Чернівці – Тереблече. Штучну споруду замість аварійної збудували за 10 місяців – протягом лютого-листопада 2024 року.
Інспектування процесу реконструкції мосту у Теребовлі – постійне та багатоетапне. Напередодні представники ДП "Національний інститут розвитку інфраструктури" дослідили стан влаштованих шарів дорожнього одягу та розмітки холодним пластиком.